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          鐵路局工資待遇如何?是否值得報考?

          2019-05-15 16:28:12 內蒙國企招聘網
          2019呼鐵局備考群105366272
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          入職后第一年為見習期,無工資級別只有生活補助大概3000左右差別不大,本科生比專科高兩檔工資,就是本科相對比專科多300-1000不等。一年后定職,下表全為助理工程師收入,路局各站段、地區間收入有差別,個別單位差別較大。(非官方數據,僅供參考)

          談談干部身份:

          1.鐵路院校招聘進往的本科生人事處都會下助理工程師的“干部令”(一張紙)。

          2.下的“干部令”只是純技術干部,不占用鐵路上所謂的“干部編制”,所以下令沒有限制,人事處也承認是干部,但只是有干部身份,沒有干部崗位,沒有干部級別(級別分干事、股級、主任干事、副科級、正科級、副處級、正處級)。

          相對來說本科是“幸福”的,鐵路局在招聘的告示中著重提示:此次招聘職員都當工人使用(即沒有干部令)。有些人可以憑借自己的能力及關系進進鐵路后也可以獲得干部令,有一個很好的發展,比如現在很多鐵路職業技術學院畢業的大專生,通過自己的努力比本科生混的好的多的是,他們往往目標明確,比如剛開始他們的目標就是弄到一個干部令,隨后再慢慢朝著另一個目標進發。而作為這些見習完以后輕松就獲得干部令的本科生們,往往更輕易迷茫,目標不明、方向不對。加上大學生的“清高”、“自以為是”、“外地人”等劣勢,很多人很輕易被遺忘。

          談談發展:

          本科生在鐵路發展還是可以的。首先是路局比較重視,基層單位也重視。比如段把大學生都放到主任助理崗位鍛煉,每一個車間主任配備一個大學生助理。而路局機關很多崗位招聘條件中很多要求第一學歷為本科,無形中給我們創造更多的機會。

          鐵路局選拔后備氣力往清華大學、武漢大學讀MBA,也向第一學歷為本科的傾斜,不是非得第一學歷為本科,由于究竟夠資格又是本科生的人比較少。比如這次鐵路局武漢大學MBA資格是:正科級、國民教育序列本科學歷,40歲以下。清華MBA班的條件更高一些,出來的人以后都是局領導的后備人選,而武漢大學MBA出來都是處級領導的后備人選。當然還有一些西南交大的在職工程碩士班,門檻比MBA更低了,很適合大學生以后讀。學費是自己一半,路局負責一半。

          鐵路局提供的機遇:

          1.大學生都是干部,取得干部身份限制就少了很多,這就是上風。

          2.學習機會、考試機會很多,往高處走的路沒有封閉。

          3.積極改革與探索,為大學生制定職業生涯規劃。

          4.提拔干部時優先提拔合適的大學生。
           

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